Przyszłościowy parking

W projektowaniu parkingów zazwyczaj ciężko o przełom architektoniczny. Te obiekty mają konkretną funkcję dla społeczeństwa wciąż w dużej mierze zależnego od samochodów. Kiedy jednak pomyślimy o przyszłości z mniejszą liczbą samochodów i bardziej zrównoważonymi środkami transportu, które pomogą zmniejszyć emisję dwutlenku węgla i natężenie ruchu, zapotrzebowanie na miejsca parkingowe prawdopodobnie spadnie. Parkingi mogą stać się niepotrzebne i w konsekwencji zostać zburzone, co spowoduje wzrost ilości odpadów, emisji dwutlenku węgla i kosztów. Właśnie dlatego nowy parking Alta Garage w Google w Mountain View został celowo zaprojektowany tak, aby w razie potrzeby można go było przekształcić w budynek usługowy, mieszkalny lub obiekt użyteczności publicznej.

Parking można dostosować w zależności od zmieniających się potrzeb społeczeństwa. Gdy zapotrzebowanie na miejsca parkingowe spadnie, Alta Garage można przekształcić w biurowiec, budynek mieszkalny lub obiekt użyteczności publicznej, a nawet przestrzeń do organizowania wydarzeń. Można to zrobić w sposób, który obniży koszty, oszczędzi czas, zmniejszy ilość odpadów i zapewni bardziej zrównoważony rozwój.

Od dawna angażujemy się w inwestowanie w zrównoważone rozwiązania w zakresie transportu. Dotyczy to programów wspólnych przejazdów, pojazdów autonomicznych i technologii, która pomaga ludziom dokonywać bardziej przyjaznych dla środowiska wyborów. Alta Garage to przyszłościowe rozwiązanie, które uwzględnia te cele. Wspiera też wizję miasta Mountain View, zgodnie z którą w tym obszarze nie ma być dużego ruchu samochodów i mają przeważać zrównoważone sposoby dojazdów do pracy.

Jak jednak zaprojektować parking tak, aby już teraz spełniał swoją funkcję, a jednocześnie aby można go było dostosować do różnych potencjalnych zastosowań w przyszłości? W 2018 roku odpowiedzi na to pytanie zaczął szukać zajmujący się nieruchomościami zespół ds. badań i rozwoju. Było to spowodowane chęcią założycieli Google, aby odejść od projektów opracowywanych z myślą o samochodach z jednym kierowcą, i zamiast tego skupić się na środkach transportu o niższej emisji, takich jak autobusy, rowery czy pojazdy autonomiczne (AV).

„Chcemy budować z myślą o przyszłości” – mówi Michelle Kaufmann, dyrektorka laboratorium badawczo-rozwojowego Google zajmującego się środowiskiem zabudowanym. „W laboratorium analizowaliśmy różne materiały, rozmiary, strategie i techniki budowlane, aby określić warunki wstępne niezbędne do stworzenia konstrukcji z możliwością adaptacji przy jednoczesnym ograniczeniu kosztów”.

Kluczem było skonstruowanie takiego szkieletu budynku, który pewnego dnia pozwoli dostosować go tak, aby parking zyskał drugie życie. W obecnej konfiguracji parking może pomieścić ponad 1,7 tys. samochodów, a także ponad 450 stacji ładowania samochodów elektrycznych. Jest tu wystarczająco miejsca zarówno dla pracowników Google, jak i gości Google Visitor Experience. Po przekształceniu ramp parkingowych w tarasy i wewnętrzne schody poszczególne piętra mogą jednak pewnego dnia stać się przestrzenią na lokale usługowe, biura czy mieszkania. Aby ułatwić przebudowę budynku, przeprowadziliśmy nawet badania doświetlenia światłem dziennym dla różnych przyszłych rozwiązań. Chcieliśmy upewnić się, że wysokość pięter i usunięcie ramp zapewni maksymalne nasłonecznienie. Współpracowaliśmy ściśle z partnerami takimi jak Clark Pacific, Gensler, Hollins, International Parking Design, Ellis Partners czy SPMD Design, aby wdrożyć kilka elementów projektu, które odróżniają budynek od standardowego parkingu.

„Na przykład parking ma bardzo duże płyty podłogowe i wyjątkowo wysokie sufity, które bardziej odpowiadają wymiarom powierzchni biurowej lub handlowej” – mówi Jeffrey Curry, dyrektor ds. budownictwa w Google. „Rampy łączące poszczególne piętra można zdemontować i usunąć, aby zrobić miejsce dla atriów, dziedzińców lub tarasów, które umożliwią wpuszczenie światła dziennego do tych pomieszczeń w przyszłości”.

Dodatkowo zastosowanie płaskich podłóg z drenażem wyeliminowało konieczność nachylenia ich powierzchni, co ułatwi ewentualną adaptację parkingu. Prefabrykat betonowy został wzmocniony, aby wytrzymać większe obciążenie konstrukcyjne typowe dla budynków komercyjnych lub mieszkalnych. Umożliwia to też postawienie ściany osłonowej, dzięki której przebudowany budynek można podzielić na różne sekcje. Z kolei zastosowanie pustaków konstrukcyjnych ułatwi w przyszłości montaż instalacji hydraulicznych i elektrycznych.

Zależy nam na zapewnieniu wystarczającej elastyczności, aby w przyszłości obiekt Alta Garage mógł pełnić funkcję zarówno parkingu, jak i biura, lub aby mógł zostać całkowicie przerobiony pod kątem innego zastosowania. Od architektów wymagało to podejścia typowego dla analizy wstecznej. Gdzie w przyszłej przestrzeni biurowej miałyby znajdować się klatki schodowe i szyby wind? Gdzie można umieścić instalację wodno-kanalizacyjną oraz systemy ogrzewania i chłodzenia, które byłyby potrzebne w apartamentowcu? „Już na początku musieliśmy sporządzić plany pięter z myślą o mieszkaniach i biurach oraz znaleźć elementy wspólne dla nich i dla parkingu” – mówi Kaufmann.

Nie tylko wnętrze sprawia, że budynek obiekt Alta Garage jest wyjątkowy. Z zewnątrz też nie wygląda jak typowy parking. Zaprojektowana przez kalifornijską artystkę Kim West we współpracy z biurem SPMDesign artystyczna fasada kinetyczna „Ode to Bohemia No. 5 (Inexhaustible Blooms)” została zainspirowana lokalnym, rodzimym krajobrazem roślinnym. Składa się z 97,5 tys. kolorowych metalowych elementów, które lśnią różnymi odcieniami w ciągu dnia. Ta pełna kolorów, kreatywna instalacja artystyczna ożywia budynek i pozytywnie wpływa na wrażenia odbiorców. Podobnie jak sam parking to też przyszłościowe rozwiązanie – instalację można w razie potrzeby przenieść w inne miejsce.

Nawet jeśli pewnego dnia budynek Alta Garage przestanie być głównie parkingiem, parter będzie nadal mógł służyć jako stacja ładowania i odbioru pojazdów autonomicznych. Na dachu znajdują się panele fotowoltaiczne, które pomagają generować energię. W przyszłości można udostępnić parking na dachu dla urządzeń takich jak drony dostawcze, latające samochody czy pojazdy autonomiczne.

Niezależnie od tego, jaką funkcję będzie kiedyś pełnił ten budynek, już dziś został zaprojektowany z myślą o możliwości adaptacji.