Parcare pentru oameni

În general, parcările supraetajate nu sunt inovatoare arhitectural; ele au un scop funcțional într-o societate care depinde încă, în multe cazuri, de mașini pentru a duce oamenii la destinație. Însă, pe măsură ce ne propunem un viitor cu mai puține mașini și moduri de transport mai sustenabile, care vor reduce emisiile de carbon și congestionarea traficului, nevoia de spații de parcare probabil că va scădea. Astfel, parcările supraetajate cu scop unic pot să devină irelevante și să fie demolate, ducând la mai multe deșeuri, costuri și mai mult carbon folosit. De aceea, noua parcare supraetajată Alta de la Google, din Mountain View, a fost proiectată special cu scopul ca într-o zi, când va fi momentul potrivit, să fie convertită într-un spațiu comercial, rezidențial sau comunitar.

Ideea se numește „future-proofed parking”: pe măsură ce nevoile societății se vor schimba, la fel va putea face și Alta Garage. E nevoie de mai multe birouri, apartamente, facilități sau spații pentru evenimente? Alta Garage se poate transforma în oricare dintre acestea pe măsură ce nevoia de parcare scade. Și poate face acest lucru într-un mod care scade costurile, economisește timp, reduce deșeurile și mărește sustenabilitatea.

De mult ne dorim să investim în soluții sustenabile de transport, inclusiv programe de împărțire a mașinilor, vehicule autonome și tehnologie care ajută oamenii să facă alegeri mai ecologice. Designul pregătit de viitor Alta Garage dezvoltă aceste obiective și susține viziunea autorităților din Mountain View de a crea un cartier cu puține mașini, care promovează opțiunile de navetă sustenabilă.

Însă cum proiectezi o parcare funcțională în prezent și totodată adaptabilă pentru o gamă largă de aplicații în viitor? În 2018, laboratorul de cercetare și dezvoltare în domeniul imobiliar de la Google a început să analizeze problema. Acest lucru a pornit de la dorința fondatorilor Google de a se îndepărta de proiectele cu mașini pentru o singură persoană, accentuând mijloacele de transport cu emisii mai puține, precum autobuzele, bicicletele și vehiculele autonome (AV).

„Vrem să construim pentru orice ar aduce viitorul”, spune Michelle Kaufmann, directoarea laboratorului de cercetare și dezvoltare Google pentru mediul construit. „Am analizat în laborator mai multe tehnici, materiale, dimensiuni și strategii de construcție pentru a identifica cerințele pentru a livra o structură adaptabilă, reducând costurile.”

Secretul a fost să bazăm clădirea pe o structură flexibilă și adaptabilă, pentru ca parcarea să poată avea un al doilea rol la un moment dat, dacă va fi nevoie. În configurația curentă, poate găzdui peste 1.700 de mașini și peste 450 de stații de încărcare electrică, oferind parcare pentru angajații și invitații Google de la Google Visitor Experience. Însă dacă rampele de parcare ar fi transformate în terase și scări interioare, nivelurile individuale ar putea deveni cândva spații pentru facilități, birouri sau locuințe. Pentru o conversie ușoară, am făcut chiar și studii asupra luminii solare, pentru a ne asigura că înălțimea etajelor și eliminarea rampelor ar duce la cât mai multă lumină. Pentru a facilita această transformare, am lucrat îndeaproape cu Clark Pacific, Gensler, Hollins, International Parking Design, Ellis Partners, SPMD Design și alți parteneri, pentru a integra mai multe elemente de design care deosebesc clădirea de o parcare obișnuită.

„Spre exemplu, are plăci de podea foarte mari și plafoane extrem de înalte, care se pliază mai bine pe dimensiunile unui spațiu comercial sau de birouri”, spune Jeffrey Curry, director de construcții la Google. „Rampele pe care le folosesc mașinile pentru a trece de la un nivel la altul sunt demontabile și pot fi înlăturate pentru a face loc pentru atriumuri, curți sau terase care vor aduce lumina zilei în spațiile interioare viitoare.

În plus, folosirea podelelor plate cu zone de drenare a eliminat pantele podelelor, simplificând eventuala conversie. Betonul preformat a fost consolidat pentru a susține o sarcină structurală mai mare, conformă cu cea tipică pentru o clădire comercială sau rezidențială. În plus, acest lucru permite instalarea unui perete despărțitor, astfel încât clădirea să poată fi împărțită în mai multe secțiuni. Iar golurile structurale vor facilita traseele viitoarelor linii electrice și de instalații.

Ideea a fost să creăm suficientă flexibilitate pentru ca Alta Garage să poată fi în viitor pe jumătate parcare și pe jumătate birou sau să poată fi transformată complet în altceva. Pentru arhitecți, pregătirea pentru viitor a însemnat o formă de inginerie inversă a proiectului. Unde aveau să se afle scările și puțurile de lift într-un viitor spațiu de birouri? Unde puteam face loc pentru sistemele de încălzire și răcire sau pentru instalațiile care ar fi necesare pentru o clădire de apartamente? „A trebuit să creăm planuri de etaj pentru apartamente și birouri și să găsim aspectele comune cu o parcare”, spune Kaufmann.

Însă nu doar detaliile din interior fac Alta Garage unică; nici din exterior nu arată ca o parcare supraetajată obișnuită. Proiectată de artista californiană Kim West, cu gestiune și cercetare realizate de SPMDesign, fațada cu artă cinetică numită „Ode to Bohemia No. 5 (Inexhaustible Blooms)” a fost inspirată de peisajul și de flora locală și este formată din 97.500 de piese metalice colorate, care reflectă diferite nuanțe pe parcursul zilei. Lucrarea aduce culoare și creativitate, îmbunătățind experiența umană. În plus, a fost proiectată tot cu gândul la viitor; piesele cinetice pot fi demontate și mutate într-un alt loc în viitor, după caz.

Chiar dacă Alta Garage va înceta într-o zi să mai fie o structură de parcare permanentă, parterul poate continua să servească drept stație de încărcare pentru mașinile autonome. Acoperișul are panouri fotovoltaice care deservesc clădirea, iar în viitor ar putea include parcare pentru drone de livrări, mașini zburătoare sau vehicule autonome.

Indiferent ce funcție va îndeplini Alta Garage în viitor, ea a fost planificată încă de acum.